легкий ремонт
средний ремонт
специальный ремонт
ДЕФЕКТАЦИЯ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ГОРЯЧЕГО ТРАКТА
КОМПЛЕКСНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В ОБЛАСТИ ТЕХНОЛОГИЙ РЕМОНТА ГАЗОВЫХ ТУРБИН
РЕМОНТ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
инспекции
капитальный ремонт
аварийный ремонт
ВОССТАНОВЛЕНИЕ УЗЛОВ И деталей горячего тракта
камеры сгорания
жаровые трубы
сопловые аппараты
рабочие лопатки турбин
Авиапроизводные (АПГТД) газотурбинные двигатели в типовом ряде приводов энергетических установок являются наиболее высоко-технологичными. Концентрация энергии на единицу объема приближеная к максимально допустимым значениям работает в облегченной конструкции газовой турбины, при этом межремонтный ресурс авиапроизводных ГТД в некоторых случаях в два раза превышает межремонтный ресурс промышленных газовых турбин.
Данные факторы в первую очередь задают высочайшие требования к материалам и технологиям изготовления сборочных единиц и деталей авиапроизводных газовых турбин и как следствие стоимость изготовления деталей и ремонта. Дополнительно необходимо отметить особую конструктивную специфику конструкции данного типа ГТД, которая заключается в том что некоторые узлы и детали АПГТД имеют ограниченный циклический ресурс, при этом схожие детали на промышленных ГТД имеют кратно больший жизненный ресурс.
РЕМОНТ АВИАПРОИЗВОДНЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ремонт роторов компрессоров и турбин, диски пазы
ремонт гребешков лабиринтных уплотнений роторов
ремонт коробок и приводов, зубчатых и шлицевых соединений
ремонт агрегатов систем коммуникаций газотурбинных двигателей
ремонт шеек валов для обеспечения посадок подшипников качения
ремонт корпусов опорных статорных узлов, спрямляющих аппаратов
инженерная подготовка литья деталей газотурбинных двигателей
Восковая модель отливки
Готовая лопатка
Проверка размеров
Керамический стержень
этап подготовки
этап подготовки
этап производства
этап контроля
Дефектация узлов и деталей в значительной степени определяет стоимость и время проведения ремонта, при этом правильное исследование выявленных дефектов в большинстве случаев позволяет подобрать технологию восстановления узла/детали. Одной из услуг компании является участие наших специалистов в процессах дефектации в качестве представителя от Заказчика.
дефектация бандажной полки рабочей лопатки турбины
ДЕФЕКТАЦИЯ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Перед выполнением ремонта газотурбинного двигателя, в техническом задании на ремонт прописываются все узлы и детали подлежащие микрометрическим обмерам для последующего расчета зазоров, посадок и т.д.
микрометрические обмеры узлов и деталей газотурбинных двигателей
ТЕХНОЛОГИИ ОЧИСТКИ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ГОРЯЧЕЙ ЧАСТИ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
АБРАЗИВНАЯ ОБРАБОТКА
ХИМИЧЕСКАЯ ОЧИСТКА
выполняется с целью удаления образований, окислов, старых покрытий наружных поверхностей деталей/узлов
ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА
выполняется с целью контроля остатков следов старых покрытий (в случае присутствия под действием высокой температуры происходит выкрашивание
При восстановлении узлов и деталей горячей части газовых турбин, особое внимание уделяется подготовке поверхностей для нанесения теплозащитного покрытия. Правильно подготовленная поверхность обеспечивает качественную адгезию сплава лопатки и материалов (компонентов) покрытия
ТЕРМИЧЕСКАЯ ОЧИСТКА
выполняется с целью удаления окислов (термо коррозии) из микротрещин
выполняется с целью удаления отложений, окислов, старых покрытий внутренних полостей и отверстий системы охлаждения
Организация работы аварийной комисси для выявления причин аварий газотурбинных двигателей.
НЕЗАВИСИМАЯ ЭКСПЕРТИЗА
В КАЧЕСТВЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЯ ОТ ЗАКАЗЧИКА
ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИН АВАРИЙ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
В 1936 году под руководством Академика Валентина Петровича Глушко был разработан ЖРД ОРМ-65Д тягой до 1750 Н на азотнокислотно-керосиновом топливе, предназначенный для установки на ракетоплане РП-318 и крылатой ракете 212 конструкции С.П. Королева.
В 1950 году в ОКБ-300 под руководством Александра Александровича Микулина был изготовлен турбореактивный двигатель АМ-3 (РД-3) специально для самолёта ТУ-16, проект также известен под рабочим названием АМРД-03. На момент создания это был самый мощный в мире авиационный двигатель.
25 декабря 1954 г. газотурбинный двигатель конструкции Николая Дмитриевича Кузнецова НК-8 успешно прошёл 100 часовые Государственные испытания и был передан в серийное производство на Куйбышевский моторостроительный завод имени М. В. Фрунзе.
1936
1936
1947
1947
1952
1952
1956
1956
1950
1950
СОЗДАТЕЛИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ШКОЛЫ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ
1954
1954
Под руководством Академика Архипа Михайловича Люльки создан первый советский ТРД, прошедший в феврале 1947 года государственные испытания. В последующие годы под коллективом Архипа Михайловича был создан ряд ТР
В 1952 году под руководством Владимира Яковлевича Климова были созданы усовершенствованные двигатели ВК-1А и ВК-1Ф с использованием метода форсирования (увеличения) тяги дожиганием топлива за турбиной в форсажной камере.
В сентябре 1956 года под руководством Главного Конструктора Сергея Дмитриевича Колосова на Южном турбинном заводе начался серийный выпуск газотурбинных установок для кораблей Военно-Морских Флота СССР
